Платный хостинг HostSpace - надежный платный хостинг в Украине. CGI-bin, Php, MySQL, почта. Круглосуточная поддержка.

На сегодняшний день Восточно-Сибирская железная дорога — не только один из стратегически важных участков российских железных дорог. От ее развития зависит долгосрочный рост экономики объединенной Иркутской области: комплексное освоение новых экономических районов Приангарья, обеспечение транспортного доступа к новым источникам природных ресурсов, в первую очередь угля, руд, газа и нефти, и как следствие — повышение качества жизни населения.

Восточно-Сибирская железная дорога — одно из главнейших звеньев экономического потенциала области. Основная часть промышленных предприятий региона размещена непосредственно в зоне Транссиба и БАМа. Это оказывает существенное влияние на качество жизни населения этой территории, развитие практически всех отраслей народного хозяйства.

Хорошие финансово-производственные результаты работы магистрали также оказывают влияние на экономику региона (на долю ВСЖД приходится порядка 15% различных налоговых поступлений). Только за первое полугодие 2008 года в консолидированные бюджеты субъектов РФ и внебюджетные фонды было перечислено порядка 4,8 млрд рублей, что на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, в бюджет Иркутской области поступило более 3 млрд рублей, Республики Бурятии — более 1,6 млрд рублей, Читинской области — порядка 121 млн рублей, Республики Саха (Якутия) — 1,6 млн рублей.

При этом Восточно-Сибирская магистраль стала первой среди финансовых структур региона, заключив в 1995 году с региональной администрацией соглашение о социально-экономическом партнерстве. В этом документе прописаны конкретные направления сотрудничества: в инвестиционной сфере, в сфере жизнеобеспечения, по обеспечению безопасности движения и т. п.

По мнению финансовых аналитиков, одним из факторов, сдерживающих экономическое развитие некоторых регионов России и Иркутской области в частности, является недостаточный уровень развития транспортной инфраструктуры. В стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, утвержденной председателем правительства РФ Владимиром Путиным, огромное внимание уделяется развитию Севера, Восточной Сибири и Урала.

Согласно предложенной стратегии, на Восточно-Сибирской железной дороге до 2030 года планируется построить более 3 тыс. километров новых путей. За этот период планируется проложить железнодорожные линии к Апсатскому месторождению коксующегося угля (Новая Чара–Апсатская), Чинейскому месторождению ванадиевых руд (Новая Чара–Чина), свинцово-цинковому месторождению в поселке Озерный в Республике Бурятии (Новый Уоян–Могзон). Кроме того, предусматривается строительство Северо-Сибирского хода, который соединит Нижневартовск, Белый Яр и Усть-Илимск и даст выход от Тихого океана к Архангельску. Создание линии Лена–Непа–Ленск станет ключевым в освоении нефтегазоконденсатных и лесных ресурсов.
По словам финансовых экспертов, для реализации первого этапа стратегии до 2015 года «РЖД» планируют инвестировать в развитие ВСЖД в объединенной Иркутской области порядка $15 млрд.

По информации службы по связям с общественностью ВСЖД, только в 2008 году на дороге планируется освоить более 21 млрд рублей, что на 30% больше по сравнению с 2007 годом. Инвестиционной программой дороги на 2008 год определены три основных раздела: выделенные инвестиционные проекты, проекты хозяйств, обновление подвижного состава.
По итогам первого полугодия 2008 года капитальные вложения ВСЖД уже составили порядка 8 млрд рублей. При этом более половины всех средств (порядка 3,85 млрд рублей) направлено на развитие и модернизацию инфраструктуры транспортного направления Кузбасс — Дальневосточный транспортный узел (1,26 млрд рублей), строительство и реконструкцию искусственных сооружений по основному и Северному ходу (более 1 млрд рублей) и автоматизацию систем управления перевозочным процессом (179 млн рублей).

На обновление подвижного состава по итогам полугодия было направлено порядка 2,15 млрд рублей. В том числе на модернизацию и приобретение тягового подвижного состава было направлено 2,04 млрд рублей, моторвагонного — 107,8 млн рублей.

Что касается раздела «Проекты хозяйств», то с начала года на него было выделено порядка 1,7 млрд рублей. Отдельно запланированы средства для внесения в уставный капитал формируемых в текущем году дочерних обществ.

Специалисты отмечают, что одним из приоритетных направлений развития ВСЖД в ближайшие годы станет реализация программы развития инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали (Северного хода ВСЖД). Напомним, что первоначально дорога предназначалась в основном для перевозки сырой нефти из Западной Сибири для нужд Восточной Сибири, Дальнего Востока и экспорта в Японию. Однако пока строился БАМ, наметилась устойчивая тенденция падения добычи нефти на севере Западной Сибири, а новые нефтяные провинции Сибирской платформы еще не были подготовлены. Сейчас приоритетом стали дальнейшее развитие производительных сил за счет освоения месторождений полезных ископаемых в зоне магистрали и создание на их основе новых перерабатывающих производств в регионе БАМа. Все это требует значительного увеличения пропускной способности магистрали.

По подсчетам специалистов, сегодняшняя загрузка БАМа близка к его предельной пропускной способности. Это в среднем 20–24 грузовых состава в сутки. При этом эксперты уверены, что ВСЖД могла бы направлять до 100 грузовых составов в сутки по западному участку Байкало-Амурской магистрали при условии увеличения пропускной способности магистрали. Потребность в средствах только на усиление пропускной способности БАМа до 2030 года оценивается более чем в 61 млрд рублей (согласно стратегии развития железнодорожного транспорта, свыше 43% инвестиций обеспечит ОАО «РЖД», около 33% — частные инвесторы, 19,5% — Российская Федерация, 4,6% — субъекты Федерации).

Согласно программе, запланированы строительство 26 разъездов, вторых путей, горок малой мощности, усиление устройств тягового электроснабжения, реконструкция Коршуновского тоннеля и т. д. Воплощение в жизнь намеченных мер повысит пропускную способность БАМа до 24 пар поездов в сутки.
Запуск Бурейской и Богучанской ГЭС, а также строительство Мокской гидроэлектростанции позволят электрифицировать отдельные участки электровозного хода Байкало-Амурской магистрали, что в свою очередь позволит увеличить грузоперевозки. (Сегодня на ВСЖД приходится около 89% грузооборота в регионе, выполняемого всеми видами транспорта.)
За первые шесть месяцев 2008 года Восточно-Сибирская железная дорога перевезла более 39,2 млн тонн грузов, что на 5,7% больше аналогичного  периода прошлого года. По сравнению с аналогичным периодом выросла погрузка строительных материалов (на 12%), возросло отправление промышленного сырья (на 27%), каменного угля (на 26%) и нефтяных грузов.

Только на Северобайкальском отделении ВСЖД погрузка нефти в июле 2008 года увеличилась в три раза и составила 48,7 тыс. тонн (за семь месяцев текущего года отделением отгружено более 212 тыс. тонн нефти, что на 78% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Как отметил начальник Северобайкальского отделения ВСЖД Игорь Дубов, увеличение отгрузки нефтепродуктов связано с запуском в эксплуатацию нефтепровода, который проходит от северных месторождений до станции Якурим. При этом специалисты уверены, что к 2030 году объем грузоперевозок на ВСЖД составит 170 млн тонн при годовом росте в 2,5%.

Укрупнение региона открыло новые возможности для участия большого бизнеса в развитии Приангарья. Железнодорожники отмечают, что, помимо совершенствования инфраструктуры и повышения технической оснащенности магистрали, большое значение имеет работа с грузоотправителями (наиболее высокодоходным бизнесом для ВСЖД является перевозка нефти, бумаги, цветных металлов, металлолома, черных металлов).

Например, совместно с предприятиями лесопромышленного комплекса ВСЖД были найдены новые формы сотрудничества: для решения вопросов с подвижным составом привлекаются транспортные компании с собственными вагонами. Кроме того, в целях оптимизации процесса совместно с администрацией Иркутской области идет работа по созданию крупных погрузочных лесных терминалов, на которых будет предоставляться комплекс услуг, включая таможенные.

Начальник отдела по связям с общественностью ОAО «Мечел» Илья Житомирский сказал корреспонденту «КС», что за семь месяцев текущего года компания ООО «Мечел-Транс» (является генеральным экспедитором предприятий ОАО «Мечел») перевезла в вагонах ОАО «РЖД» около 5 млн тонн (или 65 тыс. вагонов) продукции восточно-сибирских активов «Мечела». (Напомним, что основные направления перевозок продукции «Мечела» осуществляются по России, СНГ и в страны дальнего зарубежья. Экспортная продукция следует в Европу, на Дальний Восток, в Азиатско-Тихоокеанский регион через порты.)

«Крепкие партнерские отношения между компаниями ОАО «Мечел» и ОАО «РЖД» существуют более пяти лет, — отмечает Илья Житомирский. — При этом заключены долгосрочные соглашения на поставку для нужд ОАО «РЖД» рельсовой продукции нового поколения, которая будет производиться на металлургических мощностях «Мечела», а также заключены долгосрочные соглашения ООО «Мечел-Транс» с дочерней компанией ОАО «РЖД» — ООО «ПГК» на обеспечение перевозки грузов «Мечела» в подвижном составе ООО «ПГК».

Директор по связям с государственными органами и работе с естественными монополиями ОАО «РУСАЛ» Вадим Гераскин также отмечает, что в последние годы взаимодействие компании РУСАЛ с ОАО «РЖД» идет особенно конструктивно.

«Руководству «РЖД» интересно слышать нас как своих клиентов, и мы тоже с большим вниманием относимся к вопросам, адресуемым нам «РЖД», — отметил господин Гераскин. — Однако субъектный состав рынка перевозок и взаимоотношения между «РЖД« и частными компаниями требуют, на наш взгляд, модернизации. Существует целый ряд технических и технологических вопросов. Мы видим все эти проблемы и по возможности тоже готовы участвовать в их решении: в подготовке необходимых нормативных актов, через решения комиссий по реформированию железнодорожного транспорта и через транспортную комиссию при РСПП».

При этом господин Гераскин отметил, что РУСАЛ в Восточной Сибири строит новые предприятия. «Все планы компании по вводу новых мощностей согласованы с «Российскими железными дорогами», реализуются в рамках подписанных соглашений о сотрудничестве и приветствуются «РЖД«. Мы участвуем в развитии железнодорожной инфраструктуры, когда строим новые мощности. РУСАЛ, например, инвестирует в строительство железнодорожной инфраструктуры в Тайшете, Богучанах», — сказал собеседник «КС».